取消国内动力电池“白名单”是重大利好


2019年6月,工业和信息化部宣布将从今年6月21日起废除《汽车动力蓄电池行业规范条件》,同时废除符合标准要求的第一批,第二批,第三批和第四批企业时间。这意味着已经存在四年的新能源汽车动力电池“白名单”正式退出历史舞台。中国动力电池公司在政策红利上撒谎的日子即将结束,行业市场将进入新一轮激烈的竞争。

“白名单”保护伞下国内动力电池的快速发展

早在2015年3月,工业和信息化部就制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,为汽车动力电池行业提供了规范性意见。符合此标准要求的业务目录在业界称为“动力电池白名单”。共有57家中国动力电池和系统公司进入白名单,而中国的日韩电池公司则没有出现。可以说,“白名单”为中国动力电池企业建立了“保护墙”,对支持国内动力电池的发展起到了积极作用。

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从数据可以看出,政策保护伞下的中国动力电池企业在全球市场中的市场份额逐渐增加,在全球动力电池市场占有绝对优势。在2018年全球动力电池装机容量排名前十的电池公司中,只有三家是日本和韩国公司,其他七家都是中国公司。七家中国动力电池公司的装机容量为47.74GWh,占全球动力电池总装机容量的51.6%,超过全球市场份额的一半。为了满足白名单要求,国内动力电池公司增加了对生产能力和技术的投入。宁德时报和比亚迪等动力电池公司已在业内出现。国内电池已进入快速稳定发展期。

近年来,宁德时代化身中国动力电池行业的独角兽。2018年宁德时代以总装机量23.54GWh,达到全球动力电池市场占有率的25.4%,排列2018年全球动力电池装机量第一。比亚迪仍保持了2017年第三的位置,装机量为11.6GWh,同比增长61.1%,全球市场占有率为12.5%,主要供应自家车型,至于外供部分,比亚迪还需要和其他车企一同研发测试,放量还需要一段时间。

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取消“白名单”是国内动力电池发展的必然要求

凡事都有两面性,中国电池企业在”白名单“的保护下迅速发展,同时也在一定程度上遏制了动力电池的创新研发,现如今中国动力电池行业的产能已经呈现出高端产品不足,低端产品过剩的尴尬局面。

取消”白名单“,是新能源动力电池产业发展的必然要求,标志着国内动力电池的发展正式从政策导向转为市场导向,动力电池市场准入的技术标准门槛将一视同仁,同时也能让国内车企在优质电池产品方面会多一些选择,从而刺激国内动力电池自主品牌技术的提升。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,取消电池白名单是新能源重大利好,有利于行业充分竞争,有利于更强的产业链体系建设,有利于国际车企的新能源车型在中国市场投放,也有利于自主品牌降低成本,取得更好的电池资源。

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动力电池进入市场竞争新时代

XX近年来,随着全球汽车工业电气化趋势的日益明显,动力电池作为核心部件的地位日益提高。电动汽车动力电池的全球市场份额大部分掌握在中国,日本和韩国公司手中,并且在全球市场竞争中处于“三国”状态。

目前,日本和韩国电池公司正在加快重返中国市场的步伐,并开始与中国汽车制造商频繁接触。自2018年以来,三星SDI,LG化学和SKI一度从中国市场回归。其中,SKI与天齐锂业签订供货合同,收购了电池材料公司灵宝华鑫; LG化学与华友钴业合资;三星SDI在去年年底重启了西安电池项目。松下选择扩大其在苏州和大连的动力电池容量,而外国公司显然闻到了政策的放松。

从前几年日韩电子产品的竞争中可以看出,日本和韩国的动力电池公司在现阶段与中国相比在经验和技术方面具有优势。成熟的市场应该是一个完全竞争的市场。日本和韩国的动力电池公司将进入中国。虽然它们会在短时间内对国内动力电池公司产生影响,但从长远来看,它们将不可避免地刺激国内电池公司不断创新和优化。推动中国新能源动力电池产业的不断发展。

文章来源:电车资源网