恢复免费充电 特斯拉为高端车找出路


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北京商报

恢复免费充电特斯拉找到了适合高端汽车的方式

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面对量产和高端车型的“兄弟”趋势,特斯拉试图为缺乏价格优势的Model S和X车型寻找竞争力。 8月5日,特斯拉官方网站显示特斯拉已经恢复了对X和S型两款高端车型的新采购订单的“无限免费超级充电服务”。

业内人士表示,随着产能的增加,更实惠的Model 3显然已经抢走了Model X和Model S型号的许多潜在消费者。对于尚未摆脱损失的特斯拉来说,如何平衡三种模式之间的关系将成为利润之路的考验。

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再次免费

特斯拉官方网站上的Model X和Model S型号的购买页面显示,目前的两种型号都包括免费的超级充电服务,没有限制,Model 3型号不享受免费服务。北京商报记者也证实了特斯拉相关负责人的消息。

以中国市场为例,特斯拉超级充电桩收费1.95元/千瓦时,而S型和X型电池组可达100千瓦时。这意味着,如果完全充电,两种型号的拥有者可以节省大约200美元。

事实上,为了吸引新用户,特斯拉在Model S和Model X的早期推出了“无限制增压”计划,用于免费终身充电,作为对车主的补贴和承诺。然而,随着运载工具的增加,这项免费措施也给特斯拉带来了越来越大的成本负担。特斯拉首席执行官埃隆马斯克也表示,永久免费收费的好处是“不可持续的”。

2017年,特斯拉为当年1月15日之后购买汽车的车主推出了一项新政策,宣布他们不再免费提供增压站,只为这些车主每年免费提供400千瓦时。然而,相关的特斯拉官员表示,从2017年5月20日起,使用旧特斯拉车主的推荐链接购买新款Model S和Model X的新车主仍将获得无限制的免费超级充电服务。

去年9月,特斯拉的免费超级充电服务再次缩减。在9月16日之后购买新型号S和X型的中国消费者将不再享受汽车周期内的免费超级充电服务。使用增压服务一年免费的消费者只有在9月16日之前通过推荐计划购买两辆车才能享受这项免费服务。

值得注意的是,由于Model X和Model S刚刚经历了一轮价格上涨,有一种声音表明这轮免费增压服务对特斯拉的表现影响有限。 7月16日,特斯拉调整了各种型号的价格。在美国市场,Model X的价格已从71,325美元上调至75,315美元,而Model S则从65,125美元上调至70,115美元。

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左右战斗

作为特斯拉的前两个量产车型,Model S和Model X为特斯拉树立了高端电动车的品牌形象。马斯克表示,特斯拉的业务基于这样的假设,即每年将交付100,000辆Model S和Model X车型。

然而,今年,Model S和Model X遇到了滑铁卢的销售。第二季度,Model S和Model X的产量为14,500台,同比下降41%;交货量为17,700辆,同比下降21%。在今年上半年,特斯拉共交付了29,700辆Model S和Model X,同比下降33%。

事实上,Model S和Model X的销量下降与Model 3无关。Model 3是特斯拉针对大众市场的民用产品。自去年下半年以来,Model 3一再降低包括中国市场在内的全球市场的价格。目前该车在美国市场的售价仅为30,315美元。不到Model X价格的一半和Model S的价格。与Model S和Model X相比,Model 3具有显着的价格优势。

在续航范围方面,与X型和S型相比,Model 3没有明显的劣势。根据官方网站信息,标准升级版的巡航里程,长跑版,全驱长跑版3型号的高性能版本分别为480公里,600公里,590公里和595公里; S型号为660公里,650公里; X型是575公里和550公里。除标准电池寿命升级型号3外,型号3的其他型号的续航里程为600公里,可满足绝大多数人的需求。

由于更高的性价比和不断提高的生产能力,今年的Model 3销量一直在飞速增长。根据财务报告,在今年第二季度,特斯拉创造了单季交付和生产的记录,交付量为95,300单位,生产能力为87,000单位。其中,3型车型产量为72,500辆,同比增长154%;交付量为77,600台,同比增长321%。

事实上,特斯拉自己也意识到了这个问题。在第二季度财报电话会议上,他问分析师“您认为Model 3对Model S和Model X系列的销售有自我影响吗?”给出了肯定的答案,但他没有给出更多的解释。

业界认为,全功能和多版本的Model 3完全能够满足大多数普通消费者甚至一些中高端消费者的需求。目前,最便宜的Model S正在与最昂贵的Model 3,两种型号竞争。两者之间的最低价格差距约为6000美元,许多对价格敏感的消费者更倾向于选择Model 3.

利润测试

此前,为了避免低价模型3模型对公司盈利能力的负面影响,特斯拉已经实施了一系列降低成本的计划。今年1月,特斯拉宣布,作为削减成本计划的一部分,该公司将解雇约7%的员工;今年3月,特斯拉决定关闭全球大部分零售店,从线下销售到纯网上销售,据称这一举措将使所有特斯拉汽车的平均价格降低约6%。

但是,上述努力的效果有限。财务报告显示,在汽车平均售价下降的背景下,特斯拉汽车业务的毛利率在第二季度下降至19%,这是该公司去年的新低。

此外,经历了销量激增的Model 3未能让特斯拉摆脱损失。根据财务报告,今年第二季度,特斯拉的收入为63.5亿美元,同比增长58.67%;净亏损为4.08亿美元,同比下降43.18%;在今年上半年,特斯拉的收入为108.91亿美元。增幅为46.97%,归属于普通股股东的净利润为11.1亿美元,同比下降22.2%。

值得注意的是,虽然刺激高端车型X型和S型的销售可以帮助特斯拉增加销量和收入,但这个市场只是一个边缘化的高端利基市场。

数据显示,作为特斯拉最重要的本地市场,今年7月美国新能源汽车销量为26,400辆,同比下降11%。近年来,这是第一次出现负增长。在车型方面,3型B级纯电动车强劲,市场份额从2017年的3%增加到2018年的59%。今年7月份,增幅高出69%; Model S面临着纯粹的C级电车的市场份额迅速萎缩。 2017年,这类汽车的市场份额高达46%。去年,有22%的份额,但在今年7月,只剩下16%。

因此,对特斯拉来说,公司对提高盈利能力的最大希望仍然是民用模型3,特斯拉也希望模型3能够通过在中国的本地化进一步控制成本并提高效率。特斯拉在今年第二季度致股东的一封信中表示,“在第二季度,我们开始将机械搬进(上海超级)工厂,为第一期生产做准备。这将是第二代模型3生产线 a Model 3简化的,更具成本效益的生产线版本,年产能为15万台。“

“今年初,美国新能源市场明显减弱。消除明星模式3模型后,增长率非常低。中国新能源汽车的整体增长仍然远远强于美国。中国市场的突破是特斯拉的必然努力。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树。

北京商报记者钱宇余振宇

特斯拉官方网站