高合Hiphi 1:给2021年的智能电动车打个样


我想在2天前分享原车

一般来说,没有建造汽车的经验,依靠前瞻性概念在早期吸收和吸引黄金的新企业往往归功于制造汽车的新力量。中国快递无疑符合这样的标准。然而,与通常的印象不同,尽管中国快递仅建立了两年多,但在之前的新闻发布会上并没有夸大PPT制造车的性能。产品,生产,供应链等高速发展。 7月31日,中国国家快运的乘用车品牌HiPhi发布了首款量产车型HiPhi 1.

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根据高河的说法,HiPhi 1的所有造型和工程都已经完全治愈。在后期阶段,只能根据一些用户反馈和规定进行微调,例如是否允许使用电子后视镜,NT门的打开角度等等。今年6月,中国快递和东风悦达起亚达成合作,计划改造江苏盐城第一家工厂生产新能源汽车,HiPhi 1将成为首批在这里投产的车型。根据中国快递创始人,董事长兼首席执行官丁磊的说法,“(HiPhi 1)我们将在明年下半年进入试生产,并在今年上半年生产。”

改变传统的互动方式

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作为高和推出的首款量产车型,HiPhi 1是中国快车“三智能战略”中智能车的有力体现。特别是在汽车外的智能交互中,HiPhi 1通过可编程智能交互式投影头灯,ISD智能显示系统,人脸识别和开门,改变了传统人与汽车,汽车和交通环境之间的互动。

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一段时间以来,人们已经提出使用汽车灯向周围交通参与者投射信息的想法,但大多数仍处于概念阶段。从中国快递的态度来看,HiPhi 1将在这次大规模生产。据介绍,HiPhi 1的可编程智能互动投影头灯可以通过控制矩阵发光单元控制文字,斑马线等图像的投影,还可以自定义编程,引导车内行人和司机。另外,前照灯还可以与驾驶辅助系统连接,以根据需要投影相应的图片,以协同增强驾驶辅助功能。

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HiPhi 1还在传统的前后雾灯中配备了ISD智能显示系统。简而言之,这是一个可以显示不同图像的屏幕。与通过光线闪烁通信意图的传统做法相比,ISD智能显示系统可以更准确地进行通信,为了避免阅读信息的负担,ISD智能显示系统提供的信号都是类似于交通标志的简洁符号。如打开和关闭车锁,转向箭头等。

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HiPhi 1车外没有门把手。没有传统的机械钥匙开关。通过面部识别或触摸打开门。对于未来的智能车,这种配置极大地提高了科技感和仪式感,但在发生故障时仍需要在安全性和救援方便性方面进行验证。

NT门比鹰翼门更可靠

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NT门是HiPhi 1的最大亮点之一,后车顶也可以被拾起,以便第二排乘客可以站起来坐在座位前面。同时,NT Door特殊的分体式结构使特斯拉Model X鹰门不可能在下雨天泄漏,低空间的开口范围太小,影响安全性。

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NT门将车顶的开启机构与门分开,并且窗框集成在门的开口部分中以增强结构强度。因此,门变成无框门,可以用屋顶部分打开或单独打开。这样,在雨天或高度有限时,NT门只能打开下面的传统门部分,以避免泄漏或开口范围太小。

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此外,在中文快递声明中,NT门的上部和下部没有卡扣式结构。碰撞和翻滚后,只要其中一些没有损坏,它们就可以提供逃生路线,这比整合的鹰翼门更安全。

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HiPhi 1展示了开门设计,这是传说中的自杀门,但HiPhi 1配备了一个传感器,可与电动门开启机制一起使用,以识别车辆或行人的到来,并停止开门或及时收回。同时,这些传感器在门正常打开时也能工作,避免与周围障碍物碰撞。

更多冗余系统确保安全性

HiPhi 1通过设置两套冗余系统来增强工作安全性,例如电气和电子架构和传感器的五个双冗余,实现整车系统的两套备份;制动系统有两个冗余;轮胎压力传感器有两个冗余级别。它配备了备用系统。当系统出现故障时,它可以自动切换到另一组以确保安全性。

支持汽车网络中的云计算

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在V2X汽车网络上,HiPhi 1基于5G开发,兼容LTE-V和前几代移动通信网络标准。当没有5G时使用4G,没有4G时使用3G,没有3G时使用2G,可以进行某些数据通信。

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另外,当网络速度较好时,HiPhi 1还可以通过网络上传信号,使用云计算数据,然后将命令发送给车辆。当网络速度不好时,计算任务将被放置在汽车上以确保响应速度。在这种模式下,如果可以根据计算任务的时间依赖需求强度进行任务云的合理分配和本地计算,不仅可以提高计算效率,而且可以提高车载工作量。系统可以减少。

计划使用轮毂电机

在驱动模式方面,HiPhi 1使用轮毂电机,将电机集成在车轮上。目前,技术行业还没有实现大规模生产,但现在有两年的HiPhi 1计划生产时间,而中国运通希望大规模生产这项技术并将其投入HiPhi 1.

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事实上,轮毂电机比轴间电机具有更大的优势。车轮马达允许四个车轮独立控制并能够前进,后退和制动。因此,可以大大减小使用车轮电动机的车辆的转弯半径,并且可以显着提高行驶稳定性。但对于控制系统,让每个车轮独立独立运行将大大增加计算任务。如何在有限的时间内完成越来越复杂的计算任务也是轮毂电机批量生产的主要障碍。

结论

虽然HiPhi 1被中国快递定义为量产模式,但它也是一个合理的情况,因为它有近两年的距离生产。该设计略微具有前瞻性,并且使用了一些未达到最终批量生产状态的技术。但是,在批量生产之前需要进行模拟和实际测试,而技术开发所需的时间似乎并不长。如果中国快递希望在计划的时间内实现大规模生产,那么挑战将不会比以前更容易。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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一般来说,没有建造汽车的经验,依靠前瞻性概念在早期吸收和吸引黄金的新企业往往归功于制造汽车的新力量。中国快递无疑符合这样的标准。然而,与通常的印象不同,尽管中国快递仅建立了两年多,但在之前的新闻发布会上并没有夸大PPT制造车的性能。产品,生产,供应链等高速发展。 7月31日,中国国家快运的乘用车品牌HiPhi发布了首款量产车型HiPhi 1.

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根据高河的说法,HiPhi 1的所有造型和工程都已经完全治愈。在后期阶段,只能根据一些用户反馈和规定进行微调,例如是否允许使用电子后视镜,NT门的打开角度等等。今年6月,中国快递和东风悦达起亚达成合作,计划改造江苏盐城第一家工厂生产新能源汽车,HiPhi 1将成为首批在这里投产的车型。根据中国快递创始人,董事长兼首席执行官丁磊的说法,“(HiPhi 1)我们将在明年下半年进入试生产,并在今年上半年生产。”

改变传统的互动方式

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作为高和推出的首款量产车型,HiPhi 1是中国快车“三智能战略”中智能车的有力体现。特别是在汽车外的智能交互中,HiPhi 1通过可编程智能交互式投影头灯,ISD智能显示系统,人脸识别和开门,改变了传统人与汽车,汽车和交通环境之间的互动。

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一段时间以来,人们已经提出使用汽车灯向周围交通参与者投射信息的想法,但大多数仍处于概念阶段。从中国快递的态度来看,HiPhi 1将在这次大规模生产。据介绍,HiPhi 1的可编程智能互动投影头灯可以通过控制矩阵发光单元控制文字,斑马线等图像的投影,还可以自定义编程,引导车内行人和司机。另外,前照灯还可以与驾驶辅助系统连接,以根据需要投影相应的图片,以协同增强驾驶辅助功能。

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HiPhi 1还在传统的前后雾灯中配备了ISD智能显示系统。简而言之,这是一个可以显示不同图像的屏幕。与通过光线闪烁通信意图的传统做法相比,ISD智能显示系统可以更准确地进行通信,为了避免阅读信息的负担,ISD智能显示系统提供的信号都是类似于交通标志的简洁符号。如打开和关闭车锁,转向箭头等。

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HiPhi 1车外没有门把手。没有传统的机械钥匙开关。通过面部识别或触摸打开门。对于未来的智能车,这种配置极大地提高了科技感和仪式感,但在发生故障时仍需要在安全性和救援方便性方面进行验证。

NT门比鹰翼门更可靠

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NT门是HiPhi 1的最大亮点之一,后车顶也可以被拾起,以便第二排乘客可以站起来坐在座位前面。同时,NT Door特殊的分体式结构使特斯拉Model X鹰门不可能在下雨天泄漏,低空间的开口范围太小,影响安全性。

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NT门将车顶的开启机构与门分开,并且窗框集成在门的开口部分中以增强结构强度。因此,门变成无框门,可以用屋顶部分打开或单独打开。这样,在雨天或高度有限时,NT门只能打开下面的传统门部分,以避免泄漏或开口范围太小。

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此外,在中文快递声明中,NT门的上部和下部没有卡扣式结构。碰撞和翻滚后,只要其中一些没有损坏,它们就可以提供逃生路线,这比整合的鹰翼门更安全。

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HiPhi 1展示了开门设计,这是传说中的自杀门,但HiPhi 1配备了一个传感器,可与电动门开启机制一起使用,以识别车辆或行人的到来,并停止开门或及时收回。同时,这些传感器在门正常打开时也能工作,避免与周围障碍物碰撞。

更多冗余系统确保安全性

HiPhi 1通过设置两套冗余系统来增强工作安全性,例如电气和电子架构和传感器的五个双冗余,实现整车系统的两套备份;制动系统有两个冗余;轮胎压力传感器有两个冗余级别。它配备了备用系统。当系统出现故障时,它可以自动切换到另一组以确保安全性。

支持汽车网络中的云计算

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在V2X汽车网络上,HiPhi 1基于5G开发,兼容LTE-V和前几代移动通信网络标准。当没有5G时使用4G,没有4G时使用3G,没有3G时使用2G,可以进行某些数据通信。

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另外,当网络速度较好时,HiPhi 1还可以通过网络上传信号,使用云计算数据,然后将命令发送给车辆。当网络速度不好时,计算任务将被放置在汽车上以确保响应速度。在这种模式下,如果可以根据计算任务的时间依赖需求强度进行任务云的合理分配和本地计算,不仅可以提高计算效率,而且可以提高车载工作量。系统可以减少。

计划使用轮毂电机

在驱动模式方面,HiPhi 1使用轮毂电机,将电机集成在车轮上。目前,技术行业还没有实现大规模生产,但现在有两年的HiPhi 1计划生产时间,而中国运通希望大规模生产这项技术并将其投入HiPhi 1.

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事实上,轮毂电机比轴间电机具有更大的优势。车轮马达允许四个车轮独立控制并能够前进,后退和制动。因此,可以大大减小使用车轮电动机的车辆的转弯半径,并且可以显着提高行驶稳定性。但对于控制系统,让每个车轮独立独立运行将大大增加计算任务。如何在有限的时间内完成越来越复杂的计算任务也是轮毂电机批量生产的主要障碍。

结论

虽然HiPhi 1被中国快递定义为量产模式,但它也是一个合理的情况,因为它有近两年的距离生产。该设计略微具有前瞻性,并且使用了一些未达到最终批量生产状态的技术。但是,在批量生产之前需要进行模拟和实际测试,而技术开发所需的时间似乎并不长。如果中国快递希望在计划的时间内实现大规模生产,那么挑战将不会比以前更容易。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载