谁还说铝制车身是新技术 你可以去抽他的脸


[Chexun.com报道]“虽然我不是90后,但我一直拒绝承认我是保守的、自满的、经验主义的.

你应该知道1990年出生的人现在已经中年了。

我仍然记得智能机器诞生的时候,我仍然坚持使用6681(人们普遍认为塞班S60实际上是一个智能系统)。

当每个人都在使用全触摸屏时,我仍然在全键盘上挥舞E72的旗帜(事实上,我粗手指根本不能按下组合功能键)。

直到去年,我妻子淘汰的5S分别碰到了桌子的角落、路边和浸水的水槽,我终于换上了苹果7。

当我打开手机时,我收到的第一条信息是购买苹果手机,发送节拍耳机,WTF!

首先我总是注意新事物,但鹅不总是轻易尝试。除了呆在我心中的安全地带和舒适地带,真正的原因只有33,354个穷人。关于汽车车身用铝的争论也是如此。

当我得知我要参加奇瑞捷豹路虎的全铝技术之旅时,我的心就像住在阿基里斯和哈科特一样。这两兄弟在特洛伊城下争吵了十年,仅仅是因为他们在为敌人而战。铝合金车身在汽车领域的应用已经讨论了十多年。

×误解1:铝是车身新技术!

√对:身体是铝制的。据估计,它将有将近100年的历史。

据不完全统计,目前在中国销售的使用铝车身技术的大中型汽车。大致如下:

使用铝车身技术的大中型汽车目前正在销售(不完全统计)

宝马5系列长轴版

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卡迪拉克CT6

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英国菲尼迪Q70L

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铝合金车身近年来已重返市场,因为它能有效减轻重量。 奔驰、宝马、奥迪和凯迪拉克的产品都在不同程度上推广这种看似新事物,甚至福特F-150。

奇瑞捷豹路虎常熟铝制车身冲压生产线

更不用说捷豹路虎了。在与奇瑞合资后,它甚至将其铝车身生产线转移到中国,中国也是英国以外的“唯一一个”。但是后来,它找到了历史账簿。在那些日子里,T型车的车身是铝制的。奥迪在20世纪80年代就已经大规模生产了铝车身,因为它太贵了,卖不出去,所以放弃了。

福特T型车,据说它是用铝制造车身的。

据说福特T型车已经开始铝试装配。作者查阅了大量数据,但没有一个能够证实这一点。但这是绝对可能的。氧化铝在1808年被电解还原。1880年华盛顿纪念碑顶部的肿块是铝合金。

捷豹SS100于1936年开始生产,采用铝合金车身。

据记载,捷豹SS100在1935年采用手工制作的铝合金车身,整备重量为1150公斤,最高时速为163公里,据说由于第二次世界大战,铝合金产品的生产能力大大提高,使得从航空航天领域进入工业领域成为可能。成本大大降低了33,354英镑。

×误解一:铆接车身不可靠!

√积极解决方案:航空技术产业化

目前,铝、钢、铝材料的拼接技术主要包括铆接、螺纹连接、电阻焊、激光焊接等。铆接技术可分为拉伸铆接和压力铆接等。当一些键盘玩家看到车身采用铆接技术时,那组“铆钉胶”几乎可以通过联想词打出,投以轻蔑的目光。

伸出你的手,以每秒450米的速度接近他的脸!

以奇瑞捷豹路虎的自穿孔铆接胶合技术为例。疲劳试验可以承受焊接技术强度的三倍左右,静态拉伸试验测量的指标范围比焊接技术更广。剪切试验、十字形拉伸试验和剥离试验数据均优于焊接工艺数据。

自穿孔铆接机器人,

一般来说,合资品牌主机厂机械臂上的焊枪成本为40-60万元,而铆枪的成本高达80-120万元。用于车身涂胶的胶枪比传统胶枪贵约40%。因此,上述猜测很难成立。这应该叫做猜测。

×误解一:全铝车身技术是一个诡计!

√积极的解决方案:驾驶乐趣。只有那些经历过的人知道,除了油耗和排放,减肥还能极大地提高驾驶乐趣。全铝车身结构比传统钢车身重量减轻45%。在相同的发动机和制动系统下,无论是加速还是制动,轻型汽车都将比重型汽车更好,更具机动性。

捷豹XFL全铝车身,轴重比接近

此外,还节省了车身质量。调整前轴和后轴的轴荷比,公差将相应变得更容易。对于像XFL这样的中型和大型汽车来说,50: 50的理想轴重比接近这个值是相对罕见的。宝马自豪的车身重量也是通过类似的方法实现的,即前悬架由轻质铝制成,可以减轻前轴的负担。如后配电箱中的电池、音响等外包设备,增加后轴载荷以达到平衡。

×误解1:全铝车身更贵,维护成本高!

√真实解决方案:如果两根横梁和六根立柱损坏,则不高于同等级的汽车。

世界各地的主要制造商也在尝试使用尽可能多的铝零件,并向全铝车身发展。通用汽车公司为其旗舰车CT6开发了一种钢铝车身,该车的D级重量仅为1655公斤。福特还用全铝车身取代了福特销售的最好的皮卡F150,减轻了将近半吨的重量!这也是汽车历史上的一个里程碑。

奇瑞捷豹路虎在中国的第一个全铝专制车身车间

如果你问我是否想买一辆铝车身汽车,我的回答是不。原因仍然是只有人是穷人,买不起。如果你能负担得起,不要抗拒。据估计,在未来几年内,估计没有一辆汽车不会使用铝制车身零件。就像当年关于“千年虫”的激烈讨论一样,你不是还在用电脑吗?

随着铝车身技师人数的增加,后续的维护将会更加方便

是否有一个更专业的术语“折扣”源自金融领域?今天的价值或使用成本在未来肯定不会相同。随着国产铝车体的引进,铝材供应商在中国建厂,维修工人和技术人员的数量也在不断增加。未来的使用成本肯定不会像今天看起来那么可怕。

结束语

今天在中国销售的全铝车身模型是由凤毛和菱角制成的,但是铝在主流大中型汽车中的使用率已经逐渐提高。老实说,国内大中型汽车领域的钢车身和全铝车身产品同样需要修复两梁六柱。修理钢车身的成本不比铝车身低多少。

还记得黑格尔的话吗?存在,这是合理的!谁还说铝身体是新技术不可靠,你可以去抽他的脸!