机场装卸工:再辛苦也要服务好“不说话的旅客”


11: 04: 46安庆网络

8月14日,工作人员在飞机上载着旅客行李。记者许火居摄影

8月14日,市气象台今年夏天发布了第二轮高温黄色警报,台风“Likima”中断的高温天数又回来了。在这样的天气下,安庆天柱山机场装卸队的工作人员仍然坚守岗位,为机场的正常运营做出自己的贡献。

上午9:15,天柱山机场的表面温度上升到50°C。这时,从昆明飞往安庆的8L9959航班的飞机正在慢慢降落。装载机杨善亭和几位同事提前15分钟在停机坪上。飞机缓慢停下来,无法关心飞机发动机的热浪和噪音。杨善婷和他的同事们立刻跑到了飞机上。我看到他们将行李输送机抬到飞机腹部的货舱门上,然后用手和脚爬进货舱,解开行李网,将一件货物运到输送机上。 “这些都是鲜花,每个箱子都有100公斤。有必要快速搬出,并确保它可以轻松处理,不会受到损坏。这需要很多技能。”在传送带上受到监督的李敏很快就浏览了货物。它们上面的标签可以防止它们“走错路”。五六分钟后,四箱鲜花被送到送货卡车。杨善亭和另一台装载机陈一安迅速来到另一个舱口,开始载着乘客的行李箱。

除了在装载和卸载过程中繁重的工作量之外,还有一个小的工作空间用于测试它们。货舱的高度通常只有1米到1.5米,人们不能直接站在里面。身高1.7米的杨善亭不得不弯腰,将行李和货物分类放在货舱内。他再也受不了了。他改变姿势再次蹲下。他改变了姿势,然后又回到弯腰的位置。这个州每天大约需要5个小时。

此时,货舱的温度接近40°C,杨善亭的汗珠落下,深灰色的工作服被浸泡。 “没有时间擦汗,因为从开门后15分钟内,第一件行李必须随身携带到行李输送机上。”杨善婷告诉记者。搬完所有行李箱后,杨善亭迅速扫视货舱,以防遗忘。

当杨善亭正在装卸时,从哈尔滨到福州的另一架飞机降落在停机坪上。团队的其他成员赶紧开始装卸行李。他一路小跑到行李房,并根据舱单说明,将离开的乘客的行李和货物装入货舱。 “从机舱到送货卡车到乘客输送带的行李平均应该被捡起并放下三次,每天倒计时超过1000次。这是对体力的一个重大考验。”杨善婷告诉记者,由于他们的工作强度很高,他们的体温远远高于其他人,即使在寒冷的冬天,他们也需要空调降温,更不要说炎热的夏天。

在早上10点22分,搬完货物后,可以坐下来喝酒的杨善亭告诉记者,他已经57岁了,已经在机场装卸了四年。通常工作2天,休息2天。在工作时间内,从早上6点到晚上的飞行支援结束,有必要整天待在岗位上,航班一离开就会开始工作。一架飞机上有数十件行李和几吨货物。一个团队中的三个人负责每天装载和卸载11架飞机。今天的商品不多。公众假期是最困难的时期,就像上一期的Tanabata一样。贵阳,昆明到安庆的每个航班都有近3吨鲜花。他们很忙,也不在乎,即使他们是头和手。到达货舱是非常痛苦的,我不得不咬牙切齿。 “行李是一个无法说话的乘客。我们是为这些不讲话的乘客提供服务的人。”杨善婷笑着说。

(记者陈娟娟通讯员余平)

8月14日,工作人员在飞机上载着旅客行李。记者许火居摄影

8月14日,市气象台今年夏天发布了第二轮高温黄色警报,台风“Likima”中断的高温天数又回来了。在这样的天气下,安庆天柱山机场装卸队的工作人员仍然坚守岗位,为机场的正常运营做出自己的贡献。

上午9:15,天柱山机场的表面温度上升到50°C。这时,从昆明飞往安庆的8L9959航班的飞机正在慢慢降落。装载机杨善亭和几位同事提前15分钟在停机坪上。飞机缓慢停下来,无法关心飞机发动机的热浪和噪音。杨善婷和他的同事们立刻跑到了飞机上。我看到他们将行李输送机抬到飞机腹部的货舱门上,然后用手和脚爬进货舱,解开行李网,将一件货物运到输送机上。 “这些都是鲜花,每个箱子都有100公斤。有必要快速搬出,并确保它可以轻松处理,不会受到损坏。这需要很多技能。”在传送带上受到监督的李敏很快就浏览了货物。它们上面的标签可以防止它们“走错路”。五六分钟后,四箱鲜花被送到送货卡车。杨善亭和另一台装载机陈一安迅速来到另一个舱口,开始载着乘客的行李箱。

除了在装载和卸载过程中繁重的工作量之外,还有一个小的工作空间用于测试它们。货舱的高度通常只有1米到1.5米,人们不能直接站在里面。身高1.7米的杨善亭不得不弯腰,将行李和货物分类放在货舱内。他再也受不了了。他改变姿势再次蹲下。他改变了姿势,然后又回到弯腰的位置。这个州每天大约需要5个小时。

此时,货舱的温度接近40°C,杨善亭的汗珠落下,深灰色的工作服被浸泡。 “没有时间擦汗,因为从开门后15分钟内,第一件行李必须随身携带到行李输送机上。”杨善婷告诉记者。搬完所有行李箱后,杨善亭迅速扫视货舱,以防遗忘。

当杨善亭正在装卸时,从哈尔滨到福州的另一架飞机降落在停机坪上。团队的其他成员赶紧开始装卸行李。他一路小跑到行李房,并根据舱单说明,将离开的乘客的行李和货物装入货舱。 “从机舱到送货卡车到乘客输送带的行李平均应该被捡起并放下三次,每天倒计时超过1000次。这是对体力的一个重大考验。”杨善婷告诉记者,由于他们的工作强度很高,他们的体温远远高于其他人,即使在寒冷的冬天,他们也需要空调降温,更不要说炎热的夏天。

在早上10点22分,搬完货物后,可以坐下来喝酒的杨善亭告诉记者,他已经57岁了,已经在机场装卸了四年。通常工作2天,休息2天。在工作时间内,从早上6点到晚上的飞行支援结束,有必要整天待在岗位上,航班一离开就会开始工作。一架飞机上有数十件行李和几吨货物。一个团队中的三个人负责每天装载和卸载11架飞机。今天的商品不多。公众假期是最困难的时期,就像上一期的Tanabata一样。贵阳,昆明到安庆的每个航班都有近3吨鲜花。他们很忙,也不在乎,即使他们是头和手。到达货舱是非常痛苦的,我不得不咬牙切齿。 “行李是一个无法说话的乘客。我们是为这些不讲话的乘客提供服务的人。”杨善婷笑着说。

(记者陈娟娟通讯员余平)